Публикации

В учебнике описаны новые модели и методы выбора оптимального размера партии поставок при решении задач управления запасами. Предложенные авторами методы позволяют учитывать такие факторы, как грузовместимость транспортных средств, возможность использования одного или нескольких транспортных средств, дисциплина формирования издержек хранения, изменение ценности денег со временем, а также возможность оплаты очередной партии за счет выручки, полученной от предыдущей. Разработанные модели позволяют учитывать как однономенклатурные, так и многономенклатурные системы поставок. Учебник содержит тестовые задания для углубленной проработки материала. Содержание учебника соответствует актуальным требованиям Федерального государственного образовательного стандарта высшего образования. Книга может быть полезна слушателям бизнес-школ, факультетов переподготовки и повышения квалификации, аналитикам и менеджерам в области логистики, а  также преподавателям вузов, читающим лекции по  дисциплинам «Транспортное обеспечение логистики» «Управление запасами», «Экономико-математические методы и модели в логистике».

Recent research has revealed that more than 1.3 billion tons of food is wasted globally every year. The disposal of such huge biomass has become a challenge. In the present paper, we report the production of the bio-oil by hydrothermal liquefaction of three classes of food waste: meat, cheese and fruits. The highest yield of the bio-oil was observed for meat (∼60%) and cheese (∼75%), while for fruits, it was considerably low (∼10%). The molecular composition of the obtained bio-oil was investigated using ultrahigh resolution Fourier Transform Ion Cyclotron Resonance mass spectrometry and was found to be similar to that obtained from algae. Several thousand heteroatom compounds (N, N2, ON2, etc. classes) were reliably identified from each sample. It was found that bio-oils produced from meat and cheese have many compounds (∼90%) with common molecular formulas, while bio-oil produced from fruits differs considerably (∼30% of compounds are unique).

Мы представляем простой микрозонд для исследования сырой нефти методом тепловой десорбции и фотоионизации в сочетании с масс-спектрометрией Orbitrap. Капелька сырой нефти была помещена на нагревающем элементе с контролируемой температурой. Температура линейно увеличевалась, и пары сырой нефти были ионизированы лампой вакуумного ультрафиолета (VUV). Спектры были зарегистрированы масс-спектрометром Orbitrap. Использование модифицированного прибора позволило ввести нагревательный элемент и лампу ВУВ непосредственно в ионную воронку и провести эксперимент не только при атмосферном давлении, но и при 20, 10 и 5 торр. Мы наблюдали, что при высоком давлении протонированные соединения CHN доминируют в спектре, а при низком давлении - CH. Подобно ранее описанной термогравиметрии в сочетании с системами фотоионизации или химической ионизации масс-спектрометрии, мы смогли отделить соединения с различной энергией десорбции и надежно обнаружить соединения, присутствыющие в малых количествах. Также нам удалось определить температуру десорбции для каждого соединения сырой нефти. Мы обнаружили, что температура десорбции линейно возрастает с m / z для соединений, принадлежащих к одному и тому же гомологическому ряду (тот же дефект массы Кендрика). Это может служить косвенным доказательством того, что такие соединения отличаются только длиной алифатических цепочек, прикрепленных к некоторой базовой структуре.

Характерной особенность нефтяного рынка европейских стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей является преобладание импортного сырья над местным производством нефти, а динамика нефтедобычи в последние годы не дает оснований предполагать существенного роста производства в будущем. Это обстоятельство определяет специфику в организации логистического процесса доставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей. Наличие трубопроводной (ТП) системы «Дружба» позволяет использовать магистральный ТП транспорт для поставки российской нефти из регионов производства минуя перевалку в портах на НПЗ стран региона. Что делает процесс не зависящим от погодных условий, поэтому поставки нефти по ТП «Дружба» важны для региона. Морская транспортировка нефти на рынок стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей имеет ряд преимуществ. Поэтому НПЗ многих государств применяют поставки сырья с использованием европейских магистральных ТП, получающих нефть через морские портовые терминалы. В работе представлена характеристика транспортной инфраструктуры морских терминалов ТП систем, современное распределение нефтеперерабатывающих мощностей на материковой части региона, исследуется степень снабжения НПЗ государств региона ТП транспортной системой региона. Значительная часть НПЗ государств, имеющих морскую границу, расположена в непосредственной близости от нефтяных портовых терминалов. С целью разработки эффективных программ поставок сырой нефти в страны стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей в работе рассмотрены инфраструктурные возможности этих субъектов экономики. Результаты показывают, что портовая инфраструктура государств в акватории стран региона Атлантики, Северного и Балтийского морей располагает возможностью принимать танкеры класса VLCC. С помощью метода количественного анализа исследуется динамика изменения нефтеперерабатывающих мощностей и объемов переработки нефти государствами региона. Выделены основные группы стран-участниц международного рынка нефти. Несмотря на существенное снижение мощности НПЗ региона, суммарный объем переработки нефти в странах региона Атлантики, Северного и Балтийского морей имеет тенденцию к росту. Развитие этого процесса приведет к увеличению импортного грузопотока нефти и даст дополнительную загрузку транспортной инфраструктуре региона.

В статье обобщаются результаты по оптимизации стратегии управления запасами, принимая во внимание совместное воздействие важных для практики факторов: грузовместимости транспортного средства, отсрочек по оплате стоимости товара, отсрочек по оплате издержек хранения, отсрочек по оплате стоимости доставки товара. Представлена новая модификация EOQ-формулы, которая позволит учитывать указанную специфику работы цепи поставок.  

В статье рассмотрена возможность использования альтернативного вида топлива на морском транспорте. Переход на газомоторное топливо рассматривается как стратегический фактор развития транспортного комплекса Российской Федерации.

В статье определяются и раскрываются ключевые позиции процесса управления организационными изменениями в логистическом бизнесе. Проблема совершенствования процесса управления организационными изменениями увязывается с результативностью организационных изменений, которая в значительной степени задается в границах управления ими. Сформулирован критерий эффективности организационных изменений, в соответствии с которым задачи управления должны ранжироваться, проектироваться и оцениваться с позиции развития свойств функциональной устойчивости организации, рассматриваемой как открытая социально-экономическая система. Определен круг задач управления организационными изменениями и выполнена их дифференциация по свойствам функциональной устойчивости деловых организаций.

Предлагаемая в статье модель процесса управления организационными изменениями обозначает его ключевые позиции для того случая, когда критерием эффективности управления принято обеспечение функциональной устойчивости организаций логистического бизнеса. Целеполагание управления при этом определяется максимально возможным использованием факторов развития таких системных свойств, как сбалансированность организации, ее адаптивность и интегрированность. Раскрытие модели процесса управления организационными изменениями сопровождается уточнением различий между инициированными менеджерами организационными изменениями и изменениями,  находящимися вне их компетенции и возникающими в результате влияния внешних и внутренних нерегулируемых факторов. Описаны ключевые позиции процесса управления организационными изменениями, значимость которых, как правило, недооценивается менеджерами, в то время как, ориентируясь именно на эти позиции, менеджеры должны устанавливать и своевременно корректировать целеполагание управленческих воздействий.

На примере обобщения результатов анкетного опроса специалистов, работающих в логистическом бизнесе, подтвержден тезис о необходимости дифференциации ведущих причин организационных изменений. В ходе исследования подвергалась дифференциации такая причина организационных нововведений, как инновационная активность организации логистического бизнеса. Дифференциация выполнялась по признакам типа нововведения (новая техника или новая технология) и сегмента его внедрения. Результаты исследования демонстрируют, что дифференциация причин организационных изменений позволяет определить предпочтительную область управленческих воздействий, уточнить их целеполагание, а также трудоемкость.

Монография посвящена изучению моделей и методов развития комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок.

В работе рассмотрены современные концепции интермодальных перевозок и их реализация в европейском и североамериканском регионах, проанализированы научные исследования в области комбинированных перевозок, рассмотрены технологии и основные решения в области организации комбинированных перевозок. Разработаны математические модели выбора параметров систем комбинированных перевозок, а также сформулированы предпосылки и возможные направления развития комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок в Российской Федерации.

Книга предназначена для специалистов и исследователей, работающих в сфере грузового транспорта, преподавателей ВУЗов, аспирантов и студентов профильных специальностей.

В статье приведены результаты исследования необходимости и предпосылок оценки деловой репутации транспортной организации на основе анкетирования работников транспортной отрасли. По результатам исследования обоснован выбор методов оценки деловой репутации транспортной организации.

Модель позволяет определить срок назначения поставки в условиях неопределенности спроса. Минимизируются ожидаемые издержки хранения и дифецита.

  В статье представлена специальная модификация формулы экономичного размера заказа для многономенклатурной EOQ-модели управления запасами с учетом специфики поставок партионных грузов. Она даст менеджерам в области логистики возможность находить оптимальные параметры стратегии управления запасами, если требуется принять во внимание следующие ее особенности. 1) Заранее оговариваемую возможность отсрочки оплаты заказа. 2) Фактор временной ценности денег при моделировании денежных потоков цепи поставок. 3) Специфику приходящих платежей, когда поступление выручки от товара поступает с задержкой по отношению к моменту его реализации. 4) Специфику оплаты издержек хранения в виде аренды соответствующих мест хранения. Кроме того, в статье уточняются специальные варианты, относящиеся к возможности использования такой формулы, если дополнительно требуется учитывать: а) ограничение на допустимую длительность задержки оплаты товара, чтобы момент поступления выручки, в среднем, не выходил за пределы соответствующего интервала повторного заказа; б) грузовместимость транспортного средства, используемого для поставок. Представленные материалы исследования по оптимизации поставок такого типа позволят менеджерам оценить влияние допустимых отсрочек по оплате заказа, задержек поступления выручки от товара, а также фактора грузовместимости транспортного средства на параметры оптимальной стратегии управления запасами. Процедуры модификации EOQ-формулы для систем управления запасами выполнены применительно к интересным и важным для бизнеса моделям такого типа, которые соотносятся со специальными ситуациями эффективных поставок, когда указанные отсрочки позволяют оплачивать заказы из выручки на интервалах повторного заказа. 

Предлагаемый алгоритм основан на анализе траекторий цен и выборе моментов покупки и продажи топлива. Приводятся математические обоснования предлагаемых шагов алгоритма. На начальном этапе рассматривается простейшая задача. Обрисовываются возможности ее усложнения и развития для построения оптимальных цепей поставок.

В настоящей статье акцентируется внимание на отраслевых аспектах проблемы эффективного управления производительностью труда. Выполнен анализ тенденций роста производительности труда на транспорте в целом и на водном транспорте в частности, результаты которого позволяют утверждать о неполном использовании резервов роста производительности труда и о относительно невысокой эффективности управления трудовыми ресурсами в Российской Федерации. На основе обобщения мнений, содержащихся в научной и методической литературе, структурированы методические подходов к управлению производительностью труда на транспорте; определена суть и описаны особенности использования процессного, функционального и организационного подходов. Реализация выявленных подходов позволяет менеджерам определить приоритеты отдельных задач управления производительностью труда организаций водного транспорта. Развитие процесса управления производительностью труда на транспорте увязывается с проблемой адекватности информационного и методического обеспечения. Раскрыто содержание информационно-методического обеспечения, используемого для оценки и прогнозирования показателей производительности труда организаций водного транспорта. Выявлена неполнота подобного обеспечения, в частности, то, что в утвержденных формах отчетности содержатся не все составляющие для расчета производительности труда. Приведен набор целевых показателей (индикаторов) производительности труда на транспорте, заявленных в государственных программных документах. Выполнен анализ содержания методик измерения производительности труда на транспорте в целом и на водном транспорте в частности, в ходе которого определены основные проблемы, возникающие при использовании существующих методик. Предлагаются рекомендации по повышению качества информационно-методического обеспечения, необходимого для принятия эффективных управленческих решений в области производительности труда на водном транспорте.

Обосновывается и раскрывается необходимость повышения эффективности корпоративного управления на железнодорожном транспорте Республики Узбекистан. Дается оценка основных результатов деятельности железнодорожной компании. На основе анализа показателей результатов деятельности железнодорожной компании, выделены и раскрыты основные направления совершенствования корпоративного управления.

Процедуры оптимизации современных цепей поставок при управлении запасами часто обусловливают необходимость учета ряда специальных факторов, которые должны отражать моделируемые денежные потоки, чтобы найденные решения соответствовали академическим требованиям. В статье оценивается показатель рентабельности поставок для модифициро-ванной EOQ-модели, в формате которой можно будет предусматривать воздействие следующих факторов. 1) Заранее оговариваемую возможность отсрочки оплаты заказа. 2) Концепцию временной ценности денег при анализе денежных по-токов моделируемой цепи поставок. 3) Для приходящих платежей надо учесть, что выручка от реализованного товара будет поступать с заранее оговоренной задержкой (от момента его реализации). 4) Оплата издержек хранения реализуется в виде аренды соответствующих мест на складе, причем с задержкой на указанное время по отношению к середине интервала по-вторного заказа (в отличие от традиционных положений теории в формате классических EOQ-моделей управления запасами).  

Применительно к таким моделям наличие оценки для рентабельности денежных потоков моделируемой цепи поставок позволит использовать новые модифицированные EOQ-формулы с учетом указанных выше факторов. Это позволит оптимизировать запасы с учетом временной ценности денег в соо-тветствии требованиями финансового анализа и финансовой математики. Исследование выполнено применительно к важ-ным для бизнеса ситуациям эффективных поставок, когда указанные отсрочки по оплате заказа позволяют оплачивать его из выручки на интервалах повторного заказа. Поэтому для моделирования таких процессов в работе также установлено необходимое и достаточное условие, которое надо накладывать на длительность такой отсрочки, чтобы обеспечить возможность указанной оплаты заказа из выручки. Представлена модифика-ция таких условий, если при оптимизации понадобится учесть необходимость выплат из выручки по оплате издержек хранения, а также требуемых дополнительных отчислений, связанных с поддержанием бизнеса. Особенности процедур оптимизации поставок иллюстрируются на основе численных результатов моделирования.

В статье приведены доказательства необходимости присутствия крюинговых компаний в логистическом бизнесе, и определена роль этих компаний в процессе рационального использования трудовых ресурсов судоходных компаний. Особое внимание уделено раскрытию функций крюинга. Кратко описаны конкурентные преимущества судовладельцев, получаемые в результате взаимодействия их с крюинговыми компаниями.